ইউরোপের ব্যাটারি শিল্প: পতনের দশক এবং পুনরুজ্জীবনের পথ

"অটোমোবাইলটি ইউরোপে উদ্ভাবিত হয়েছিল, এবং আমি বিশ্বাস করি এটিকে এখানে রূপান্তর করতে হবে।" - স্লোভাক রাজনীতিবিদ এবং এনার্জি ইউনিয়নের জন্য দায়ী ইউরোপীয় কমিশনের ভাইস-প্রেসিডেন্ট Maroš Šefčovič-এর এই শব্দগুলি, ইউরোপের শিল্প ল্যান্ডস্কেপের একটি উল্লেখযোগ্য অনুভূতির প্রতীক।

যদি ইউরোপীয় ব্যাটারি কখনও বিশ্ব নেতৃত্ব অর্জন করে, তাহলে নিঃসন্দেহে শেফকোভিচের নাম ইতিহাসে খোদাই করা হবে। তিনি ইউরোপীয় ব্যাটারি অ্যালায়েন্স (EBA) গঠনের নেতৃত্ব দেন, যা ইউরোপের পাওয়ার ব্যাটারি সেক্টরের পুনরুজ্জীবন শুরু করে।

2017 সালে, ব্যাটারি শিল্পের উন্নয়নের উপর ব্রাসেলসে একটি শীর্ষ সম্মেলনে, শেফকোভিচ EBA গঠনের প্রস্তাব করেছিলেন, এটি একটি পদক্ষেপ যা EU এর যৌথ শক্তি এবং সংকল্পকে এগিয়ে নিয়েছিল।

"কেন 2017 গুরুত্বপূর্ণ ছিল? কেন EBA প্রতিষ্ঠা EU এর জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ ছিল?" উত্তরটি এই নিবন্ধের শুরুর বাক্যটিতে রয়েছে: ইউরোপ "লাভজনক" নতুন শক্তির গাড়ির বাজার হারাতে চায় না।

2017 সালে, বিশ্বের তিনটি বৃহত্তম ব্যাটারি সরবরাহকারী ছিল BYD, জাপানের Panasonic এবং চীন থেকে CATL - সমস্ত এশিয়ান কোম্পানি। এশিয়ান নির্মাতাদের প্রচণ্ড চাপ ইউরোপকে ব্যাটারি শিল্পে একটি ভয়ানক পরিস্থিতির মুখোমুখি করেছে, কার্যত নিজের জন্য কিছুই দেখানোর মতো নেই।

স্বয়ংচালিত শিল্প, ইউরোপে জন্মগ্রহণ করেছিল, এমন এক সন্ধিক্ষণে ছিল যেখানে নিষ্ক্রিয়তার অর্থ হল ইউরোপের সাথে সংযোগহীন যানবাহনের দ্বারা বিশ্বব্যাপী রাস্তায় আধিপত্য করা।

স্বয়ংচালিত শিল্পে ইউরোপের অগ্রণী ভূমিকা বিবেচনা করার সময় সংকটটি বিশেষত প্রকট ছিল। যাইহোক, এই অঞ্চলটি পাওয়ার ব্যাটারির বিকাশ এবং উৎপাদনে উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে রয়েছে।

প্রেডিকামেন্টের তীব্রতা

2008 সালে, যখন নতুন শক্তির ধারণা উদ্ভূত হতে শুরু করে এবং 2014 সালের দিকে, যখন নতুন শক্তির যানগুলি তাদের প্রাথমিক "বিস্ফোরণ" শুরু করে, তখন ইউরোপ দৃশ্য থেকে প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিত ছিল।

2015 সালের মধ্যে, বৈশ্বিক পাওয়ার ব্যাটারি বাজারে চীনা, জাপানি এবং কোরিয়ান কোম্পানিগুলির আধিপত্য স্পষ্ট ছিল। 2016 সাল নাগাদ, এই এশিয়ান কোম্পানিগুলো গ্লোবাল পাওয়ার ব্যাটারি এন্টারপ্রাইজ র‌্যাঙ্কিংয়ের শীর্ষ দশটি স্থান দখল করেছে।

2022 সালের হিসাবে, দক্ষিণ কোরিয়ার বাজার গবেষণা সংস্থা SNE রিসার্চ অনুসারে, শীর্ষ দশটি বৈশ্বিক পাওয়ার ব্যাটারি কোম্পানির মধ্যে ছয়টি চীনের ছিল, যা বিশ্বব্যাপী বাজারের 60.4% শেয়ার ধারণ করে। দক্ষিণ কোরিয়ার পাওয়ার ব্যাটারি এন্টারপ্রাইজ এলজি নিউ এনার্জি, এসকে অন, এবং স্যামসাং এসডিআই 23.7% এর জন্য দায়ী, জাপানের প্যানাসনিক 7.3% এ চতুর্থ স্থানে রয়েছে।

2023 সালের প্রথম নয় মাসে, শীর্ষ দশটি বৈশ্বিক পাওয়ার ব্যাটারি ইনস্টলেশন কোম্পানির আধিপত্য ছিল চীন, জাপান এবং কোরিয়া, যেখানে কোনো ইউরোপীয় কোম্পানি চোখে পড়েনি। এর মানে হল যে বৈশ্বিক পাওয়ার ব্যাটারি বাজারের 90% এরও বেশি এই তিনটি এশিয়ান দেশের মধ্যে বিভক্ত ছিল।

পাওয়ার ব্যাটারি গবেষণা এবং উত্পাদনে ইউরোপকে তার পিছিয়ে স্বীকার করতে হয়েছিল, এটি এমন একটি অঞ্চল যা একবার নেতৃত্ব দিয়েছিল।

ক্রমশ পতন

লিথিয়াম ব্যাটারি প্রযুক্তিতে উদ্ভাবন এবং অগ্রগতি প্রায়শই পশ্চিমা বিশ্ববিদ্যালয় এবং গবেষণা প্রতিষ্ঠানে উদ্ভূত হয়। 20 শতকের শেষের দিকে, পশ্চিমা দেশগুলি নতুন শক্তির যানবাহনের গবেষণা এবং শিল্পায়নের প্রথম তরঙ্গের নেতৃত্ব দেয়।

1998 সালের প্রথম দিকে স্বয়ংচালিত কার্বন নির্গমন মান প্রবর্তন করে, শক্তি-দক্ষ এবং কম নির্গমনের যানবাহনের জন্য নীতিগুলি অন্বেষণকারী ইউরোপের মধ্যে প্রথম ছিল।

নতুন শক্তির ধারণার অগ্রভাগে থাকা সত্ত্বেও, বিদ্যুতের ব্যাটারির শিল্পায়নে ইউরোপ পিছিয়ে ছিল, এখন চীন, জাপান এবং কোরিয়ার আধিপত্য। প্রশ্ন উঠেছে: প্রযুক্তিগত এবং মূলধন সুবিধা থাকা সত্ত্বেও কেন ইউরোপ লিথিয়াম ব্যাটারি শিল্পে পিছিয়ে পড়ল?

হারানো সুযোগ

2007 সালের আগে, পশ্চিমা মূলধারার গাড়ি নির্মাতারা লিথিয়াম-আয়ন বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রযুক্তিগত এবং বাণিজ্যিক কার্যকারিতা স্বীকার করেনি। ইউরোপীয় নির্মাতারা, জার্মানির নেতৃত্বে, দক্ষ ডিজেল ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জিং প্রযুক্তির মতো ঐতিহ্যবাহী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিকে অপ্টিমাইজ করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে৷

জ্বালানি গাড়ির পথের উপর এই অত্যধিক নির্ভরতা ইউরোপকে ভুল প্রযুক্তিগত পথে নিয়ে যায়, যার ফলে পাওয়ার ব্যাটারি ক্ষেত্রের অনুপস্থিতি।

বাজার এবং উদ্ভাবন গতিবিদ্যা

2008 সালের মধ্যে, যখন মার্কিন সরকার তার নতুন শক্তি বৈদ্যুতিক গাড়ির কৌশল হাইড্রোজেন এবং জ্বালানী কোষ থেকে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে স্থানান্তরিত করে, তখন ইউরোপীয় ইউনিয়ন, এই পদক্ষেপের দ্বারা প্রভাবিত, লিথিয়াম ব্যাটারি উপকরণ উত্পাদন এবং সেল উত্পাদনে বিনিয়োগের ঊর্ধ্বগতিও প্রত্যক্ষ করেছে৷ যাইহোক, জার্মানির বোশ এবং দক্ষিণ কোরিয়ার স্যামসাং এসডিআই-এর মধ্যে যৌথ উদ্যোগ সহ এই ধরনের অনেক উদ্যোগ শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়েছে।

বিপরীতে, চীন, জাপান এবং কোরিয়ার মতো পূর্ব এশিয়ার দেশগুলি দ্রুত তাদের পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পের বিকাশ করছে। প্যানাসনিক, উদাহরণস্বরূপ, 1990 এর দশক থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির উপর ফোকাস করছে, টেসলার সাথে সহযোগিতা করে এবং বাজারে একটি প্রধান খেলোয়াড় হয়ে উঠছে।

ইউরোপের বর্তমান চ্যালেঞ্জ

আজ, ইউরোপের পাওয়ার ব্যাটারি শিল্প কাঁচামাল সরবরাহের অভাব সহ বিভিন্ন অসুবিধার সম্মুখীন। মহাদেশের কঠোর পরিবেশগত আইন লিথিয়াম খনন নিষিদ্ধ করে এবং লিথিয়াম সম্পদের অভাব রয়েছে। ফলস্বরূপ, ইউরোপ তার এশিয়ান প্রতিপক্ষের তুলনায় বিদেশী খনির অধিকার সুরক্ষিত করতে পিছিয়ে আছে।

দ্য রেস টু ক্যাচ আপ

বৈশ্বিক ব্যাটারি বাজারে এশিয়ান কোম্পানিগুলির আধিপত্য থাকা সত্ত্বেও, ইউরোপ তার ব্যাটারি শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য সমন্বিত প্রচেষ্টা চালাচ্ছে। ইউরোপীয় ব্যাটারি অ্যালায়েন্স (EBA) স্থানীয় উৎপাদন বৃদ্ধির জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং EU দেশীয় ব্যাটারি নির্মাতাদের সমর্থন করার জন্য নতুন প্রবিধান প্রয়োগ করেছে।

প্রতিযোগিতায় ঐতিহ্যবাহী অটোমেকাররা

ভক্সওয়াগেন, বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জের মতো ইউরোপীয় গাড়ি জায়ান্টগুলি ব্যাটারি গবেষণা এবং উত্পাদনে প্রচুর বিনিয়োগ করছে, তাদের নিজস্ব সেল উত্পাদন কারখানা এবং ব্যাটারি কৌশল প্রতিষ্ঠা করছে।

লং রোড সামনে

অগ্রগতি সত্ত্বেও, ইউরোপের পাওয়ার ব্যাটারি খাতে এখনও অনেক দূর যেতে হবে। শিল্পটি শ্রম-নিবিড় এবং এর জন্য উল্লেখযোগ্য মূলধন এবং প্রযুক্তিগত বিনিয়োগ প্রয়োজন। ইউরোপের উচ্চ শ্রম খরচ এবং একটি সম্পূর্ণ সরবরাহ শৃঙ্খলের অভাব যথেষ্ট চ্যালেঞ্জ তৈরি করে।

বিপরীতে, এশীয় দেশগুলি লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তিতে প্রাথমিক বিনিয়োগ এবং কম শ্রম খরচ থেকে উপকৃত হয়ে পাওয়ার ব্যাটারি উত্পাদনে একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি করেছে।

উপসংহার

তার পাওয়ার ব্যাটারি শিল্পকে পুনরুজ্জীবিত করার জন্য ইউরোপের উচ্চাকাঙ্ক্ষা উল্লেখযোগ্য বাধার সম্মুখীন। যদিও সেখানে উদ্যোগ এবং বিনিয়োগ রয়েছে, বিশ্ব বাজারে "বিগ থ্রি" - চীন, জাপান এবং কোরিয়া - এর আধিপত্য ভাঙা একটি শক্তিশালী চ্যালেঞ্জ রয়ে গেছে।